根据中国汽车配件市场发展模式，销售渠道主要有：专卖店、汽配交易市场、汽配超市以及汽车园区，其中以汽配城和4S店最为典型。

根据中国汽车配件市场发展模式，销售渠道主要有：专卖店、汽配交易市场、汽配超市以及汽车园区，其中以汽配城和4S店最为典型。2008年下半年中国宏观经济走低使汽车市场出现低迷，汽配行业的供需因此也面临下滑的局面。作为汽配行业经销商营销模式之一的4S店也同样遭遇了销售业绩下滑、经营成本增加、库存积压和资金占用严重的困境。

中国汽车配件行业产品销售渠道及途径 

据上海某媒体报道，当地一家有着13年历史的老牌4S店50%股权“1元底价拍卖”的信息在上海联合产权交易所的网站上悬挂了20天之久竟然无人问津。没人要的原因很简单，因为公示的信息显示该公司目前拥有资产4714.29万元，而负债却高达4758.42万元。这样的情况不只此一例：在广州的一些强势品牌汽车4S店的股东开始撤资，一些盈利状况不好的弱势品牌正在转租转售、更换品牌；在武汉，部分沃尔沃、奔驰、奇瑞、东风悦达起亚、三菱等品牌的4S店投资人售出股份，转投其他领域；在郑州，某广州本田4S店“全盘打包”出售。可见汽配销售市场也并不容乐观。

金融危机下4S店经营状况恶化的主要原因在于资金链的断裂。4S店的现金流非常大，有的4S店主要依靠金融机构的信贷来运营。在金融危机爆发以后，银行对汽车经销商的贷款更加谨慎，审核标准变得非常严格：业内人士透露，2008年全国将近2/3的经销商贷款出现困难，剩下竞争力强的1/3的经销商虽然可贷款，但贷款最高额度下降近1/3。一位经销商称他之前每年可在银行贷款最高额度为5000万人民币，但2008年11月份之后减至3500万人民币。

汽车市场的快速发展给汽配市场带来了无限商机，于是一时间全国各地涌现出了许多汽配城。然而一场金融海啸冲击了几乎各个行业，汽配市场也遭遇尴尬境遇。很多汽配城老板都如坐针毡。即使在业界有着相当知名度、现拥有着比较成熟繁荣市场的一位汽配城老板，也感叹“现在大家的日子都不好过啊，我们的情况是今天担心明天市场的人气是否会下滑，要时刻提防着自己在在大浪淘沙中无意间被淹没到了沙底”。事实上，这也是大部分汽配城经营者所担心的问题。

汽配城在庞大的市场中面临许多冲击：强大的国际巨头纷纷涌入中国市场，给国内汽配市场的经营带来强烈的竞争压力，同时还带来了一些新的销售渠道模式；汽车美容装饰公司蓬勃兴起，以其规模优势和关注售后吸引了许多用户；许多地方的汽配城比较分散，经营也不规范，极大地制约了自身的发展。

谈及中国汽配企业技术滞后，研发能力不强的问题。根据国外经验表明，整车与零部件之间有着非常密切的联系，双方的研发必须同步进行，因为零部件产品的水平是在和整车的互动中逐步提高的。中国的汽车零部件企业还是要依靠自主品牌整车的带动，像奇瑞、吉利这样具备了一定规模的自主品牌整车企业，目前已经开始重视和零部件企业建立长期的战略合作关系了，经过了十几年的发展，他们不仅有了相当的产销规模，而且也具备了一定的产品研发能力，这就为带动我国汽配行业的发展创造了基本条件。