[摘要]长安C10发动机曾在去年问鼎国内“最佳小排量发动机”，是一款典型的高效低耗发动机，升功率达到51.2KW的同时，百公里等速油耗仅有3.2L，而且购买和养护成本基本没有增加，不愧为发动机中的高性价比楷模…… 　　

消费者总有追求尽善尽美的倾向。在汽车消费领域，广大车主虽然明知动力输出总伴随着能耗的增加，但还是免不了寻求一款高效低耗的产品，既想拥有强劲的动力而又省油经济，最好成本还不能太高。这要求看似苛刻，难以达到，但长安奔奔mini的出现却在一定程度上满足了这种需求，因为它装备了被誉为新生代高芯动力的——长安C10发动机。 　　

长安C10发动机曾在去年问鼎国内“最佳小排量发动机”，是一款典型的高效低耗发动机，升功率达到51.2KW的同时，百公里等速油耗仅有3.2L，而且购买和养护成本基本没有增加，不愧为发动机中的高性价比楷模。探究一下这款小排量发动机的技术基因，不免为长安汽车的科技实力拍手称赞，原来这样一款高效低耗的发动机是在多达36项专项技术的环绕下诞生的，这也是目前国内唯一一款升功率超过50KW的小排量四缸发动机。下面，本文将详解C10发动机所运用到的九项主要技术，揭开其高效低能的成因。 　　

秘笈一：双顶置凸轮轴（DOHC）和16气门技术 　　

双顶置凸轮轴以及16气门技术其实并不是什么值得惊艳的先进技术，在大多数轿车上都有采用，比如捷达、POLO、马自达3、君威、凯美瑞。但在1.0L左右的小排量发动机上，这项技术应用的并不多，C10可谓开创了小排量发动机应用此项技术的先河。 　　

采用DOHC双顶置凸轮轴可以减少发动机零部件运动摩擦，既能精准地控制发动机气门的工作，使动力损失大幅减少，还可更好地支持每缸4气门的高速运动，减少油耗损失。而16气门技术采取每缸2个进气门、2个排气门方式，使进排气量都增大，每个汽缸内燃油燃烧更加充分，既可以得到更大的动力，又可以减少汽油消耗。此外，C10发动机将火花塞布置在4个气门的中心，火花塞的点火效率提高，燃烧更加充分，又进一步降低了油耗。 　　

秘笈二：高扭力缸体设计 　　

C10发动机缸体设计采用行程大于缸径的长方形，具有扭矩输出力量大的特点，能够让车辆在低速时获得大的力量，大大缩短加速时间。 　　秘笈三：高性能独立机油泵 　　

润滑系统看似与动力输出无直接关联，但是只有表面清洁的零件才能更好地为发动机优良的工作和更高的动力输出带来坚实可靠的保证。 　　

基于以上原理，C10采用了配以高性能机油泵的润滑系统，因为高性能机油泵能使发动机润滑更彻底，减少摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行彻底的清洗和冷却，同时，C10润滑系统采取主油道中间供油，向两端分配，保证各个部位的供油量和油压路线，使运行更为可靠。 　　

秘笈四：高性能燃烧室 　　

高性能燃烧室是C10发动机运用的典型发动机技术，其构造设计非常精巧，不仅优化了燃烧系统，使充气效率接近100%，而且大大提高了燃料的燃烧效率，相对达到降低油耗的效果。 　　

秘笈五：小角度喷油器 　　

同样是为了提高燃烧效率，C10采用小角度喷油器并重新设计喷油位置，达到有效控制燃料的进给速率，一方面提高了燃料的燃烧效率，发动机燃烧性能得到显着改善，另一方面既起到了降油耗的作用，又降低了排放标准。 　　

秘笈六：无间隙斜齿轮的采用 　　

C10发动机采用了无间隙斜齿轮传动装置，这是由国际知名汽车精密轴承部件生产商德国MITEC公司所设计，它能够精确控制凸轮轴间的相位和气门升程，保证最佳的点火时间，从而提高输出扭矩和燃油经济性。 　　秘笈

七：低张力薄型活塞环 　　

采用低张力薄型活塞环，以优质材料及先进加工工艺，增加活塞运动的密封性，降低摩擦阻力，使摩擦损失达到最小化，保证更大的输出功率。 　　秘笈八：无分电器的点火系统 　　

C10发动机摒弃了传统的火花塞点火，而采用无分电器电子点火系统，提高发动机工作效率，使得燃料燃烧更充分，降低瞬时油耗。 　　

秘笈九：耐高温轻量化发动机活塞 　　

C10发动机活塞采用先进的耐高温铝合金材料，并进行了轻量化设计，从而使活塞运动更轻便，发动机运转更轻松，减少了不必要的功率损耗，油耗降低更为显着。 　　

在一一介绍完C10的九大秘笈后，想必对这款小小身躯却拥有如此“高能量、低能耗”的新生动力会有所了解，但需要指出的是，九大技术都是独立的，如果各自为政，缺少整合是不可能达到高效低耗的目的，只有将它们完美地融合在一个整体中才能发挥最大效用，而C10发动机正是这个集成者。