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对汽车市场来说，整车销售无疑是前沿阵地，维修保养、配件供应、美容养护和汽车改装等服务则被称为“汽车后市场”，则是后方补给。 我国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。汽车后市场包括汽车贸易(进出口、新车销售、二手交易、租赁、拍卖等)和售后服务(配件和用品供应、汽车改装多样化、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等)，涉及面极广。我国汽车进入家庭的时代已经来临，每一位车主都免不了又要成为汽车后市场的消费者，汽车后市场因此随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。这一崭露头角的“后市场”向国内外厂商们展示了中国汽车行业又一新的利润增长点，同时以迅猛的速度朝着产业化、规模化、专业化发展。
近5年来，我国汽车制造业平均每年以24.5%的速度高速增长，预计到2010年汽车保有量将达到5600万辆，与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。据中国汽车工业协会专家委员会的估计，到2005年，汽车用品的行业产值可达420亿元，汽车维修行业的产值可达400亿元。与汽车用品、汽车维修相关的汽车美容、汽车装饰、汽车养护项目在未来几年内，更是蕴藏着高达千亿元的市场需求。因此，汽车售后市场被经济学家称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。国外相关分析显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车业利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%至60%。根据业内人士测算，目前我国汽车服务业每年以40%的速度递增，照此速度，到2010年，预测将形成1万亿至1.5万亿元的超大规模市场。
中国汽车后市场的巨大诱惑几乎令所有的著名外资汽车售后巨头垂涎。美国著名的快修品牌AC德科2003年就曾表示，计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；全球第二大零部件供应商博世贸易(上海)公司也宣布，计划5年后形成1000家的维修网络；日本最大的汽车用品经销商黄帽子(Yellow Hat)， 2004年秋季已在中国开设专卖店，并以规模化发展；日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯与上海派安集团合资，在华成立了澳德巴克斯派安公司；上汽集团与壳牌海外控股有限公司、壳牌中国有限公司联手推出的安吉－杰菲汽车快修连锁店计划也已启动。
随着我国汽车产业的日趋成熟，中国的汽车市场将由现在的价格竞争，转向售后服务的竞争。专家介绍，在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。而中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。专业性强、分工细致的售后服务将与整车销售呈现彼消此长的明显变化。
统计表明，目前国内仅汽车维修正式在册的企业就已达30万家，汽车用品及服务方面，仅经营汽车美容的企业就有9000家左右，与跨国企业相比，国内企业虽然在数量上占绝对优势，但大多是单兵作战的小型企业，具有现代化企业管理、适应现代市场竞争的企业则为数不多，服务单一，规模有限，企业素质不高，恶性竞争，秩序混乱，市场机制和服务体系不完善。随着中国入世条款的兑现，中国汽车服务贸易市场的全面开放，这些企业必将由于资金、管理及品牌的落后而很快被市场淘汰。
为了了解国内汽车用品市场销售渠道的现状，慧聪行业研究院汽车研究所利用自身的优势，访问了北京、上海、广州、西安、武汉等大中型城市的近300家经销汽车产品的经销商，得到了宝贵的一手资料，希望对我国汽车后市场的发展有所帮助。
一 销售网点情况
有关统计显示，在10年的个体经营者当中，87%以失败和倒闭告终，而那些仍然生存下发展状况良好的个体经营者当中，有87%是从事连锁经营。汽车后续服务市场将继续表现出市场集中的趋势。具有相应竞争力的大型连锁店和批发商会继续得到发展，小公司要么黯然退出，要么归入大型公司旗下。本次调查也显示了这个特点，汽车用品的销售公司销售网点数呈两极化趋势，处于发展期的和刚刚进入的小规模店，也就是只有1、2家店的公司比重最大，占60%；拥有5家以上店面的占25%；而3、4家店面的中型公司比例最低，一共只有15%。
拥有5家以上店的公司有11.1%的企业销售网点只分布在一个城市内，这几家公司均为新成立的公司，企业规模还有待进一步扩大；另外，有7.4%分布在2个城市，3.7%分布在三个城市，可以看出我国目前汽车后市场多以一家一户为主，连锁式的大规模经营尚未形成。
二 经营方式以汽车用品经销店为主
我国的汽车后市场经营方式十分单一，有59.2%的经销商采取汽车用品经销店的经营方式；基于人们对个性汽车的追求，采取汽车美容店经营的占到了18.3%；由于资金的限制采取汽车专卖店经营的最少，只占到6.0%。
三 经销商代理产品的种类情况
从经销商的经营品种可以看出汽车后市场的需求情况，在访问到的近300家经销商中，经营防盗<
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