中国汽车零部件出口忧思录

文/乔永锋

2005年，中国汽车零部件出口继续保持增长，汽车零部件出口额高达152.35亿美元，同比增长75.11%，占中国汽车产品出口总金额的82%，占中国机电产品出口总额的1.15%。‘十一五’期间，中国将力争整车及零部件出口年均增长40%以上，2010年达到出口额700亿美元，主要汽车零部件企业进入国际汽车配套体系。全国工商联汽摩配用品商会名誉会长张小虞认为，目前中国出口整车的数量不到全世界的1%，而中国汽车产量是全世界的10%，这1%和10%的差距，就是今后中国汽车及零部件产品出口发挥比较优势所能施展的巨大空间。

中国汽车零部件出口现状

出口产品主要集中在低附加值、高能耗和技术含量低的产品。从整体上看，虽然中国零部件出口产品分布较广泛，能提供的产品种类很多，其技术水平和附加值都在不断提高，但产品主要还是集中在低附加值、高能耗、低技术含量的劳动密集型产品上。2005年，在汽车关键件分类中，制动系统和发动机是主要出口商品，制动系统出口额占关键件出口总额的近62.2%，发动机出口金额占关键件出口总额的近21.8%。

　　零部件出口主要集中在发展中国家。2005年，中国向202个国家（地区）出口汽车零部件。中国出口汽车零部件的市场分布较广，遍布全球六大洲。其中，亚洲有46个国家（地区），非洲有54个国家，欧洲有45个国家，南美洲有39个国家，北美洲有3个国家，大洋洲有15个国家。中国对俄罗斯、苏丹和印度口金额超过5000万美元；巴西、瑞典、哈萨克斯坦、乌克兰、阿根廷、约旦等是中国汽车零部件出口金额超过1000万美元的国家。

出口企业集中在外商独资企业和中外合资企业。外商独资和中外合资企业的出口额占总出口总额的56.35%。由于中国汽车产能不断提高，技术水平和生产工艺水平也得到长足的进步，同时具有成本优势，2005年以来已引起国际市场的高度重视。中国汽车走进国际市场已经是不争的事实，进一步扩大国际市场份额必然成为今后的发展趋势。在这种情况下，汽车行业加强技术创新能力，扩大自主品牌，规范出口秩序是保证中国汽车出口健康发展的关键。

中国如何有效拓展海外市场

进入跨国公司全球采购体系。全球汽车业正面临巨大的成本压力，通用决定2005年第四季度到2007年降低20%的采购成本，其措施之一就是计划加大对东欧、亚洲，特别是中国和印度市场的采购力度。除整车企业外，德尔福、博世、电装、法雷奥等零部件巨头也公布了其在华及整个亚洲地区的采购计划。据统计，跨国公司在2005年到2007年间在低成本地区的零部件采购总额高达500亿美元，而其中70%来自中国。对于有一定研发能力和实力的公司, 主动联系争取进入其全球采购系统，是一个有效而低成本的途径。

与国外中小型零部件公司合作。对于国内实力相对较弱，无法进入跨国公司采购体系的公司，选择与国外中小型零部件企业建立合作关系是另一个有效途径。加拿大和美国的中小企业都面临越来越大的成本压力，选择将生产转移到成本较低的新兴市场如中国、印度。

进入国外售后市场。对于一些针对国外售后市场的国内厂商,可以寻求与国外的大型批发商合作，进入其采购渠道。针对维修市场的产品由于批量小，成本相对较高，中国已成为主要供应渠道。

中国汽车及零部件出口政府撑腰 

近日，国家商务部机电和产业科技产业司副司长张骥表示，在中国所有出口大类商品中，汽车产品是最具增长潜力的商品。为了实现汽车产品出口持续健康较快发展，政府将在十个方面加大政策措施支持汽车产品出口。

　　这十项政策措施是：一是参照国外经验，为汽车出口企业特别是中小零部件企业搭建公共研发平台；二是发挥出口信用保险在促进汽车产品出口中的作用；三是加大买卖方信贷支持汽车产品出口的力度；四是大力培育自主品牌汽车出口；五是推动汽车出口企业与运输业建立战略联盟；六是推动中国与出口潜力较大的国家汽车产品的相互认证；七是加大信息服务力度，应对国外技术性贸易壁垒；八是创办中国汽车零部件国际交流平台，加强汽车企业与国外业界的对口交流；九是建立诚信评价机制，保护知识产权；十是提高汽车出口准入门槛，规范出口秩序。

2006年8月17日，为规范汽车产品出口秩序，国家商务部、国家发改委联合授予长春、上海、天津、武汉、重庆、厦门、芜湖、台州8个城市为首批“国家汽车及零部件出口基地”和一汽集团、奇瑞公司等160家国家汽车及零部件出口基地企业。

两部委表示，他们将会同有关部门抓紧出台促进汽车及零部件出口的政策，对汽车及零部件出口基地加以扶植，并实施品牌发展战略。两部委在去年与财政部、科技部、海关总署、税务总局等八部门曾联合发布了《关于扶持出口名牌发展的指导意见》，提出实施出口名牌战略，加强自主品牌建设，培育一批出口名牌，是实现贸易大国向贸易强国转变的必由之路。